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来源:yme.hk  作者: 连木沁镇新闻网  发表时间:2018-09-22

戴姆勒和宝马。他们都曾表示,到2020年初,他们将在市场上销售10至12辆电动汽车(BEV)。而且他们都表示绝大多数其他车型将在同一时间段内变成插电式或轻度混合动力车型,配备48伏电动车。他们的目标非常相似,但都打算用非常不同的方法来实现它们。戴姆勒正在花费120亿美元用于电气化,正在采取多结构的方法。首先是从整个智能阵容中淘汰汽油和柴油内燃机,到2020年使超小型城市汽车品牌完全成为电动汽车。并且每个奔驰车型都会有插电式和轻度混合动力车型同一时间。与此同时,超轻型奔驰 BEV将采用MFA2架构的修改版本,目前支持A级和B级车型,预计于2019年到货。不过,真正的投资是采用独特的BEV架构,将会出现在梅赛德斯 - 爱立信品牌下的全系列车型中,第一个将在2020年底出现。戴姆勒的战略和产品规划负责人Wilko Stark表示,专用但高度灵活的BEV架构将赋予该公司涵盖所有车辆领域的能力。工程师将能够轻松地改变轴距,电池组数量和电动机的数量,并决定车辆是RWD还是AWD。另一方面,宝马则只关注两种架构,一种是前驱动,另一种是后驱动,研发主管克劳斯·弗勒利赫(KlausFr?lich)表示将能够适应传统的内燃机传动系统和先进的插电式混合动力车(PHEV)和BEV动力总成。戴姆勒的内部人士认为,这种策略导致重量,包装和制造上的限制,这意味着每辆车都要妥协,但是Fr?lich坚持相反。他说:“我们已经在这方面工作了十年。宝马方案的关键是大幅度提高可扩展电池组的能量密度,该方案是根据宝马公司自己的设计和使用自己的化学成分,以及开发模块化电力电子系统和电子马达。Fr?lich说:“我们在2009年意识到,如果我们将电池单元的能量密度提高一倍,那么我们就可以在我们的常规架构中实现BEV。他还表示,宝马已经达到了这个目标。

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